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实验飞行器“60” 想象图，作者本人绘制
“怪兽”的困境图片
实验飞行器“60”
书接上回，1957年，米亚西舍夫设计局已经基本确定了核动力轰炸机“项目60”的基本布局，这台空中“怪兽”长达60米，最大起飞重量225吨！然而，这只能算是个开头，“项目60”距离真正飞行，还差了一个至关重要的组件——核动力发动机。@nordland 今日头条 原创首发
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实验飞行器“60”，注意机鼻的核动力引擎
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这个时候，苏联的第一台核动力涡喷引擎，仅仅是获得了原理上的认可，距离实用，还差得很远。反应堆中子和伽马辐射通量和光谱的特性尚缺乏数据，同时来自地球表面的散射和反射也没有研究。此外，减少辐照保护机组人员的屏蔽结构，在紧急情况下的救援装置，辐射对现有结构合金的影响，特别是非金属材料的机械性能的影响的研究方法都不完善。更不用说开发在这些条件下可行的新材料和创建特殊基地和远程维护系统了。
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实验飞行器“60”
实验飞行器“60”图片
实验飞行器“60”想象图
米亚西舍夫清楚的认识到，即使一切顺利，一台可靠的TPDA核引擎也至少要5-10年才满足装机。而在此之前，留里卡设计局必然需要一个空中实验平台来测试他们的核引擎。于是米亚提出了实验飞行器“60”方案。
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实验飞行器“60”
TPDA在成功解决了初步问题后，米亚建议建造一架改装的M-50轰炸机，用来作为测试核发动机的实验飞机。实验飞行器“60”，配备M-50轰炸机相同的4台喷气式发动机，具备不使用核引擎的起降和飞行能力。
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实验飞行器“60”的两种布局
可以在核引擎的运行的条件下完成空中测试，同时也可以检查飞机的设备和控制系统在辐射影响下的可操作性，计算和微调飞行条件下的核发动机的运行参数，检查机组人员的辐射防护系统是否完备，全封闭式驾驶舱控制系统的可操作性。以及开发核动力飞机的地面维护和操作系统。
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实验飞行器“60”
米亚对“实验飞行器60”给出了两种布局，第一种核发动机位于机头，从头部环形进气口进气，从头部下方喷出。为了尽可能的减少机组辐射影响，全封闭的屏蔽驾驶舱设置在靠近机尾的后机身。第二种保留了M-50的驾驶舱布局，核发动机位于后机身下方。
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实验飞行器“60”结构
由于全封闭式驾驶舱本来就是测试的项目之一，而且全封闭的驾驶舱完全没有天然视野，安装位置其实并不重要。米亚最终的选择是第一种头部进气方案，这让实验飞行器“60”看上去像是一架5台发动机的超大型无人机。除了发动机和座舱的独特位置，其他部件上尽可能的沿用M-50。
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实验飞行器“60”
无人版本图片
“项目60” 无人驾驶轰炸机概念
在载人型“项目60”的后期版本上， 45-52 吨的重量被用在了辐射防护设施上，这几乎是在飞机上挂了一辆主战坦克！设计师也开始反思机组存在的必要性。但是受制于50年代的自动控制技术，全无人版本的战略轰炸机多少有点天方夜谭。毕竟弹舱里挂着核弹，自动控制如果“发起疯来”搞不好会毁掉世界。
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“项目60” 无人驾驶轰炸机概念
不过，经过设计师的核算，如果去掉驾驶舱，辐射防护重量可以减少到 2-3 吨！这个数字实在是太有吸引力，以至于工程师将这个方案细化作为选择之一。最初设想的无人化方案仍然是M-50的变体。翼下悬挂的两台核动力引擎替代了M-50的4台引擎，经过测算，无人方案可以用轻得多的质量完成“项目60”的指标。这架飞机仍然是轰炸机而不是巡航导弹，因为昂贵的核动力飞机不打算一次性使用，完成投弹后还要返回基地。
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1958年《航空周刊》报道了“苏联第一种核动力轰炸机正在试飞”
无人化将增加“项目60”功率重量比和飞行时间，显著提高升限，改善起飞和着陆特性，或者在将飞行数据保持在载人版本相同水平的同时，显著减小飞机的尺寸。没有驾驶舱将改善空气动力学，例如，可以无需考虑反应堆和驾驶舱的物理间距，使用更集中的“飞翼”方案。不需要解决与保护机组人员免受辐射相关的许多问题。
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1958年《航空周刊》报道的苏联核动力轰炸机插图
同时，此选项也存在明显的缺点，主要来自自动化控制方面，飞机的控制，对目标的引导和返回机场变得更加复杂，在当前特定的空中情况下完成应变机动变得极其困难，这可能导致无人机比有人驾驶的无人机更容易受到攻击，起飞，着陆和机场服务变得更加复杂。不过米亚的专家认为将来的技术进步可以解决这些问题。
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1958年《航空周刊》报道的苏联核动力轰炸机插图
战略忽悠图片
依据 1958年《航空周刊》报道的“苏联核动力轰炸机”模型
1958年知名西方杂志《航空周刊》“披露'苏联在莫斯科附近对一架核动力轰炸机进行了六个月的飞行测试，文章包括了相当详细的内容。“新飞机由核发动和传统的涡轮发动机组合提供动力：“两个直接空气循环核发动机安装在36英尺长的机舱中，悬挂在每个机翼中一间的短挂架上。有6英尺直径的进气口，每个产生大约。70000磅的推力。”该报告引发了人们对苏联在核推进方面领先于美国的担忧，但随后被认为可能是来自苏联“战忽局”的骗局。
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1958年《航空周刊》报道了“苏联第一种核动力轰炸机”进展西方模型商立即跟进推出了模型，看上去猜了个七八
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依据 1958年《航空周刊》报道的“苏联核动力轰炸机”模型
不过，现在随着米亚西舍夫设计局档案的公开，《航空周刊》的猜测也算中了十之七八，冷战就是这些真真假假的信息集合。
让位给导弹图片
依据 1958年《航空周刊》报道的“苏联核动力轰炸机”模型
在1957年，除了寻找改善“项目60”的“开放式”涡轮喷气发动机方案以外，还制定了其他可能的动力系统方案，包括：原子化学发动机，带有开放式陶瓷反应堆的“同轴”方案的发动机，组合方案和中间冷却的“封闭”方案等。甚至提出了混合“开放式”核动力引擎和喷气式发动机的混合方案，这种方案在起降过程中更友好。其起飞重量达到135-145吨，速度-4200-4800公里/小时，高度-21-23公里，飞行时间-8-10h。几乎就对应了《航空周刊》的报道。
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依据 1958年《航空周刊》报道的“苏联核动力轰炸机”模型
1958年5月，一份报告指出：“防空系统的快速发展使人们怀疑速度在2200-2500 km / h，高度在12-14 km的轰炸机的生存性能，因为制造这种飞机的可能时间不会早于 1962-1963年。”快速升级的防空系统将是核动力轰炸机的灾难，超远的航程并不能让其在防空系统面前有多少优势。另外一个更严重的问题是，核动力轰炸机严重依赖地面设施和基地。在核大战面前这些基地是非常脆弱的
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关闭前期的“项目60”概念
到 1960 年，在一次关于战略武器系统发展前景的会议上，航空工业部决定关闭“项目60”，因为与当时出现的其他投送方式相比，这种轰炸机运送核武器的成本太高了。1957年8月27日科罗廖夫的R-7洲际导弹完成第一次成功发射，这种划时代的武器淘汰了几乎所有竞争对手。
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R-7洲际导弹，新时代的开端
这个话题仍未结束，下期讲讲“项目60”的水上版本“项目60M”。@nordland 今日头条 原创首发
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